任何一個產品都有生有死，這樣的新陳代謝成為所有產業的一種常態，但是中國摩托車產業的發展卻更多地融入了中國的特色——龐大的生產力與創新研發、市場營銷的嚴重錯位，將一個產品從較高的附加值“競爭”到利潤的邊緣，然后將會在微車和電動車的圍攻中整體消沉，這是很多人士為摩托車產業設想的發展歸宿�！　�
　　結論真的如此嗎？現在很多企業都在尋找破解之法，誰會成為未來摩托車產業新的領袖？誰能在這惡劣的市場面前重新煥發生機？一場市場生存的競爭已經開始�！　�

　　產業問題：中國式悲劇　　

　　不可否認，市場消費乏力和經營成本的增加將整個行業帶入虧損的噩夢，在摩托車行業高速發展之時，一切問題都被遮掩，而當這種高速發展趨于平緩時，生產和經營中存在的問題逐步被暴露和放大，引起人們的恐慌。此時很多人選擇了逃離，將在行業中積攢的資本偷偷轉移他用；有的人在束手無策中消極等待，用以往的積累在市場沉浮中死挺。 　　

　　很多人都將眼前市場的低迷歸于國家政策規范后的價格上漲，情況真的如此？“不要老抱怨雅馬哈價格貴，而是你們在缺乏開啟市場的思路，如果現在每輛車給你降1000元你就能賣嗎？情況還是如此，現在我們的經銷商應該用智慧賺錢，而不能一味將市場的經營不善歸咎于價格”。雅馬哈總經理沃成昌一語破地。　　

　　到底是什么造成了現在市場的冷落？　　

　　1、行業生產企業混亂局面改觀不大。首先產能大于市場需求，在摩托車品牌高度集中化的市場條件下，使市場競爭無序并呈現惡意化，價格戰、促銷戰充斥整個市場。其次，大品牌少，小品牌多，大小品牌在市場中的搏弈致使大品牌被拖入價格的旋渦，小品牌疲于應付，后期發展乏力。 　　

　　2、利潤和產品結構不合理。據統計在我國摩托車產品品種中的高檔摩托車比例占15%，中檔摩托車約占35%，而低檔摩托車占50%以上，經銷商主要依靠低檔摩托車占領市場，獲取利潤，而靠高中檔摩托車吸引消費者，市場的持續低迷致使產業消費結構極為不均衡。 　　

　　3、營銷手段落后，表現在： 　　

　　（1）營銷方式單一，簡單、粗放，只重“高空”熱炒品牌，忽視品牌建設，只做渠道不做市場，使企業品牌難以長遠發展； 　　

　�。�2）營銷的急功近利，造成品牌的透支與市場違規，發展難以長遠； 　　

　�。�3）營銷的短視，注重造勢忽視質量，以犧牲質量換取利潤以及經營行為隨意性強，缺乏長期發展目標和發展規劃�！　�

　　現在所有的企業和經銷商都能深刻地感覺到兩個字：危機，如果在很短一段時間內不能使自己的經營有所起色，擺在每個人面前的有兩條路：要么退出，要們在等待中死亡�！　�

　　危機概括起來有以下幾點： 　　

　　1、誠信危機：表現在品牌泛濫，仿造成災，折射出整個行業缺乏自律，流通秩序的混亂。再者，從前不久的“中裕門”事件后，很多經銷商和配套商對整車企業的信譽度都產生懷疑，在投入過程中都是試探性地合作，無形中加大了溝通成本，不利于資本的最大化運作。 　　

　　2、創新危機：為繼續延伸市場鏈，摩托車企業必須通過開發創新新的產品來延續市場的發展，但其最終是價格比拼、概念炒作、仿效成風，產品的實際質量提高效果不顯著，消費者信心受挫，使得企業新品推廣難度增加。 　　

　　3、終端危機：市場經營環境的改變和產品競爭力的減弱，很多經銷商都在賠本經營，等待“黑夜”過后的黎明。究竟他們對摩托車行業的熱情還能維持多久？一切未知�！　�

　　洗牌另解:中國式尷尬　　

　　行業最低迷時刻，也是英雄攻城奪地最好的時機�！　�

　　摩托車產業大洗牌，這個稱呼絕對可以登得上摩托車行業流行語榜首，但是洗什么牌，如何來洗，很多人都不明就里。　　

　　摩托車行業究竟是一副怎樣的牌？“游擊隊”痛恨大企業的蠻橫，大企業煩惱小企業的騷擾。所以幾個“大梟”在一起碰頭后，想將行業的游戲規則重新來劃定，洗出有利于自己的“規則”，讓小企業沒有玩的籌碼，盡快為行業的發展騰出市場。但事情遠沒有那么簡單，幾番整頓只不過為摩托車行業創造了流行語來作為媒體的“下筆料”，產業環境的改善并沒有多大的起效�！　�

　　“雖然虧損已是必然，但幾乎所有的摩托車企業和商家還是抱著先活下來才有機會的心態，咬牙硬撐。”行業人士一語道破了行業不得不面對的尷尬�！　�

　　 “國家政策的規范和生產成本的提高，最終會把一些企業不懂科學管理、產品沒有品質保證、服務缺乏齊備功能的品牌淘汰出局。而摩托車行業里流行的‘洗牌’一說，蘊涵著某些大品牌對新生品牌的不屑。這不是好的心態，市場的容量還是那么大，不會因為哪一家企業倒閉而有所改變。競爭根植于公平的土壤，不存在誰對誰嗤之以鼻。誰主沉浮還不能肯定，起的早不代表身體好，大企業有‘規模優勢’，但是小企業的成本優勢也不容忽視。如果摩托車行業的產品質量問題得不到重視和根本解決，無論是競爭和洗牌也將永遠都是無序的！”行業內人士如此分析�！　�

　　顯然，摩托車行業的“漂洗”還需要過程�！　�

　　國內很多做得比較出色的企業，得益于規模上的采購、現有強大的分銷渠道和品牌的強大號召力，而一些知名度不高的企業的利潤空間已經瀕臨絕境，在微薄的利潤和市場需求多元的市場下，開發新品資金和技術缺乏，一味進行概念炒作然后迅速釋放，市場信任度不高。洗牌后的行業發展呈現一下趨勢：首先是牌越洗越少，市場競爭逐漸向優質品牌集中。其次是隨著市場進入的門檻不斷提高，中小企業面臨的競爭壓力將不斷增加，一些“體質”不是很健康的企業最終會被淘汰。

　　多元遇困：中國式困惑　　

　　利潤是企業生存的目標和動力，但是對于利潤無節制的攫取也許會對企業的持續發展能力造成傷害。在經營遇困的形勢下，多元化成為很多企業轉移利潤危機的首選。　　

　　有人說，中國摩托車企業做汽車，比別的企業做汽車更有優勢一些。答案真的如此嗎？仔細剖析，這樣的假設不過是很多企業多元化發展的一相情愿�！　�

　　中國摩托車行業競爭激烈，在全球無人出其右，這一點是現實。但這些都不足以成為摩托車企業做汽車的理由。為什么？兩個原因：第一，汽車與摩托車屬性不同，用做摩托車的思維做汽車肯定不行；第二，單純依靠摩托車資本積累企業進行巨額投資的難度比較大�！　�

　　當摩托車業發展一定階段后，特別是在步入了漫長的成熟發展期后，企業很難再保持迅猛的發展勢頭，相應的發展步伐趨于穩定。這并不是說企業就沒有發展空間。就目前我國摩托車行業的實際發展情況來看，許多企業還可以做強做精，打通上下游產業鏈，增值增效。將觸角延伸到上游供應商，下游分銷商，在這兩個領域也可以分得一點利益�！　�

　　進入汽車領域的這些企業，比如家電、手機和摩托車，由于競爭激烈，整體盈利水平下降，所以這些企業一直在尋找新的利潤增長點和更大的發展平臺。雖然汽車市場的競爭日趨激烈，但行業平均利潤率仍然很高，自然吸引了它們的目光。向汽車行業發展，謀求更廣闊的發展空間，這成了許多民營企業家的共識�！　�

　　汽車行業的門檻很高，這些匆忙進入的企業事先對可能遇到的困難估計不充分。以資金需求為例子，汽車企業要獲得成功，需要持續不斷地投資，不要以為低價收購了一家汽車制造企業就可以信心十足，制造設備的投資比起今后在產品研發，品牌建立、維護和營銷方面長期、持續的巨額投資來說，只是冰山一角。而且民營企業為了進入汽車市場所收購的工廠，很多都不是優良資產，產品也沒有很強的競爭力�！　�

　　多元化幫助企業突破既定的產業約束，以避免所處產業衰退或產業環境不利時企業衰退甚至衰亡，從而實現連續成長。在產品生命周期日漸縮短和企業經營日益國際化的今天，成功競爭不再是轉瞬即逝的產品開發或市場戰略的結果，而是企業具有不斷開發新產品和開拓市場的特殊能力的體現。企業的自身能力將嚴重制約著產業轉型的方向和創新的程度�！　�

　　2000年，隆鑫率先進入汽車行業，通過兼并重組原成都山鹿汽車廠進入客車制造領域，主要生產、銷售各類客車、特裝車。按照當時隆鑫的公開說法，隆鑫計劃在3年內滾動投資10億元，用于開發生產客車。2002年5月，力帆汽車項目正式立項。2003年10月，家電企業奧克斯公司出資5000萬元，成功收購了沈陽雙馬汽車95％的股權，進入汽車制造業，隨后奧克斯宣稱以80億元巨資在寧波投產45萬臺汽車工業園；同月，美的集團首期投入資金3億元，正式收購湖南三湘客車的全部股權；2004年初，波導與南汽合資；2004年3月夏新電子發布公告稱，公司擬以自有資金投資1．75億元，與南汽集團共同組建合資公司……據統計，一年多時間有30家民企涉足汽車業，其中摩托車企業占據了顯要位置。摩托車利潤微薄，而汽車業優勢明顯：首先是中國潛在汽車市場全球最大；其次是汽車產業正在堅定地走向開放，國家表示將鼓勵和支持民營資本進入汽車領域，減少對汽車市場準入的行政性審批，鼓勵各類企業公平參與競爭�！　�

　　但是，摩托車行業和汽車行業的差異太大。造汽車是不是把底盤、發動機、車身、ABS等等拿來一組合就成了？清華大學汽車系主任歐陽明高指出，汽車整車的匹配技術是不可缺失的核心技術。汽車的安全性、環保性、經濟性、動力性、操作穩定性都是指汽車的系統性能�！捌�車是一個系統工程，絕非攢車那么簡單”。其次，由于汽車市場的競爭不僅是產品質量、價格的競爭，還包括顧客心理、人性化設計、美感欣賞等汽車文化的競爭，還有環保法規、售后服務等方面的競爭。因此，“摩幫”進入汽車業還面臨著網絡與售后風險、知識產權風險、資金風險。

　　價格、技術含量、售后服務等方面的約束，業界認為摩托車企業進入汽車業還要適應一段時間。

　　隆鑫的退出驗證了專家的擔心，而力帆所處的經濟型轎車市場，也有奇瑞新旗云、東風悅達起亞千里馬以及剛上市不久的北京現代雅紳特等“狠角色”把守，能否突破重圍也很難判定。當前，一方面國內經濟形勢仍然收緊，另一方面汽車行業的內部重新整合勢在必行，汽車企業中那些“半路出家”的東家該怎樣適應，是留下來“艱苦奮斗”，還是“抽身逃亡”，這是一個問題。　　

　　盡管進入汽車制造領域的目的在于獲得更多利潤，但顯然汽車制造業的發展，有些必要條件是難以用金錢換來的，比如市場。“隆鑫退出的原因可能是多方面的，例如可能會是戰略方向的問題，也可能是企業內部的問題，但我認為更多的是這些企業在推廣市場的時候，因品牌無法讓人們很快接受導致推廣市場失敗，而這一來，必然會引起大面積虧損、資金問題、技術無法升級、人才流失等一系列關系到企業生死的問題，最終的結果就只能是被市場淘汰�！毙袠I人士分析。　　

　　多元化真的能困守在摩托車行業中的人“解套“嗎？答案并不盡然。企業無論從增加收益和降低風險角度考慮，多元化都可能為企業發展造成困擾�！　�

　　其一，多樣化極易將企業拖入債務陷阱�！　�

　　在短缺經濟年代，有產品就有市場，企業可以通過增加產品線輕易獲取利潤，而在市場競爭日益激烈的今天，任何產品要想在市場上站穩腳并獲取利潤，生產者都必須將其生產成本降至社會平均成本之下，這就意味著必須達到一定生產規模，在工業經濟時代，沒有一定規模就必然不經濟。譬如，當前國際公認在充分競爭的全球市場上，小汽車生產盈虧轉折點的產量是20萬輛，低于這一規模，除非政府進行市場保護，否則無論企業管理多么先進，都不可能贏利。而企業一旦選擇了多樣化經營之路，就需要對所經營的每一個產品擴大產量，以達到經濟規模，這就意味著需要大量資金投入。而對多個產品同時進行大規模投入是任何企業僅靠自身實力也難以完成的，這就迫使企業負債、導致企業債務負擔越來越沉重，使企業陷入債務陷阱而不能自拔。當前我國一些企業雖然產品不錯，市場形勢也很好，但由于負債過多，還本付息負擔很重，導致企業陷入困境大多是由于這個原因。韓國政府多年來鼓勵發展多樣化經營的大企業，導致一些大型企業集團在政府扶持下涉足領域過多，生產經營的產品包羅萬象，規模無限制擴大，負債嚴重，結果在亞洲金融危機的沖擊之下紛紛陷入困境，甚至一度危及了國家金融安全，這是值得注意的前車之鑒�！　�

　　其二，多樣化易導致資金利潤率下降�！　�

　　隨著社會主義市場經濟體制的逐步建立，市場越來越發揮了配置資源的基礎性作用，市場競爭的結果，導致了平均利潤率的產生。這時，各個行業都將獲取平均利潤。而多樣化經營由于人財物的分散使用，領導者精力分散，將使每個產品線的生產相對專業化程度較高的企業趨于落后被動地位，出現利潤率下降的趨勢�！　�

　　其三，多樣化使得保持品牌信譽的難度加大�！　�

　　多樣化經營可以使多個產品線使用同一品脾，擴大了企業聲勢，也節約了宣傳推廣產品的費用，但隨之而來的問題是這多個產品線事實上結成了“命運共同體”，將出現“一榮俱榮，一損俱損。的局面。只要其中一種產品質量出問題，將要影響本品牌所屬的所有產品的信譽，而由于產品線過多，要使企業管理者對每一種產品都嚴把質量關，使每一種產品的質量無懈可擊，又是難度非常大的，這就使保持品牌信譽的難度成倍加大了。　　

　　正是出于以上考慮，隆鑫退出了汽車產業，這樣的事實告訴我們：“有計劃的退出有時侯比進入更需要眼光，在摩托車行業取得成績的隆鑫在有限資源于市場空間的雙重約束下，對企業的競爭優勢做以重新分析，這種戰略決策決定了企業長期的競爭優勢。選擇進入的時間是所有進入汽車領域企業成功的重要因素，而決定退出的時間和方式，同樣也可以顯示一個企業的決策者魅力�！　�

　　該退出時就退出，不要在飽嘗堅持的痛苦時才明白主動退出的可貴。有時退出為了更好地作為，隆鑫在汽車領域的退出，收縮自己非主業的業務，使公司通過緊縮來調整業務結構，為主業的發展節約資源，把自己最擅長的摩托車領域做大做強。”

　　做大主業：中國式選擇　　

　　當前，摩托車產業處于整體快速發展和產業結構轉換和升級的時期，市場競爭十分激烈，而現有企業主營業務轉型是產業結構轉換和升級的重要途徑。但影響企業主營業務轉型的因素有很多，提升企業競爭力和績效也絕非主營業務轉型一條道路可以選擇，企業切不可受某些產業高盈利能力和高成長能力的吸引而盲目實施主業轉型戰略，而應綜合考慮企業自身特點和外界條件，選擇合適的轉型途徑和方式，使企業主營業務能夠順利轉型，從而實現提升企業績效、提高企業競爭力的目的�！　�

　　首先，從最近的統計數據分析，摩托車仍處于高速發展的時期，從其潛力來看，這一時期還可持續比較長的時間。摩托車曾被認為是生產能力最為過剩，因而成熟度最高的產業；但小眾摩托車的興起，在未來十年為摩托車和相關設備創造了上億元的市場。因此，農村和海外的市場擴大，使摩托車產業仍具有廣闊的發展空間；而產品的升級換代更為其提供了新的、更大的空間�！　�

　　國際化是中國摩托車行業堅持并做大的另一理由。隨著中國成為世界制造基地，為節約成本、提高生產率和資本市值，發達國家把越來越多的制造業務外包給中國。與此相應的是中國企業出口值的快速增長，特別是很多的摩托車企業在國外投資建廠設廠，直接進行資本輸出，擴大了中國摩托車企業的發展空間�！　�

　　做大主業還有另一塊空間，而且是規模最大、價值最高的空間——向核心產品和核心技術領域進軍。企業核心競爭力說將企業理解為一棵樹，其樹根是核心技術，樹干是核心產品，樹枝才是各種從事終端產品生產的業務單位。而中國的企業恰恰在上游的核心技術和核心產品方面最為薄弱，高端產品和新品主要仰仗國外供給，發展受到較大的限制�！　�

　　國外知名的摩托車企業，無一不是從上游做起，擁有自己的核心技術和核心產品，即一條完整的價值鏈。缺少核心技術的企業是做不久的，因為它缺乏使自己區別于其他企業的核心能力，即不可模仿、對客戶具有重大價值，同時可延伸到多種產品的核心技術或特長。　　

　　除了在國際市場上與對手競爭外，必要的合作也是企業謀求發展的良方。對此，宗申企業深有體會。宗申集團注重與世界一流企業的對接，與歐洲最大的摩托車制造商建立戰略合作關系，在國內設立合資工廠，以技術轉讓協議無償引進高檔產品，而這些高檔產品中的大部分又返銷回歐美國際市場，實現了“引進來”之后再“走出去”。

　　左宗申表示，與外國企業的合作必須在平等的基礎上開展。“我們反對為合資放棄原則，技術合作不是簡單的花錢買技術，而是雙方整合資源式的合作。在這種合作中，外方有技術和管理優勢，我們有大規模低成本的制造能力，合資是在平等基礎上開展的。”

　　我們提倡的專著是在深思熟慮后對當前困境的破局者，不是斯拉硬拽地忽悠你對行業表現愚忠，如果你是在沒有信心，那么就請你退出。有一個故事對我的啟發較大：三位朋友來到森林，忽然間，老虎來了，有個人立刻上了樹，另一個拔腿就跑，第三個人卻彎腰系鞋帶。跑的那個人很不理解，問他為什么要系鞋帶。他說，人肯定跑不過老虎，但我只要跑過你就行了。這樣的邏輯同樣適用于摩托車企業，但是前提是你選擇的競爭目標卻是能在這場競爭中存活�！　�

　　結語　　

　　摩托車產業的多元化到底是理想還是幻想，不能由一而論，但是可以肯定的是，無論產業的發展采用怎樣的形式，明智的選擇無外乎兩點：首先包含企業的國際化的理念。國際化，可以開拓新的市場；多元化，能夠尋找新的業務增長點。在國際化中鞏固多元化，在多元化中謀求國際化是企業的最終選擇。其次，摩托車產業的多元化（如果真的要這樣稱呼）是一種同心多元化。宗申起初以摩托車制造業為主，而隨著宗申的戰略定位——專注于熱動力及相關產業的實施，宗申開始進軍汽車領域，以及摩托艇領域。　　

　　做精專業才識企業的根本�！澳�幫應該集中精力做好摩托車，不要有其他雜念，只有這樣，重慶摩托車板塊才能夠繼續做大做強。未來的市場競爭將向品牌化、技術專有化發展，不再是價格加品種的惡戰。在政策與市場都進行的雙重夾擊之下，摩企未來的發展將是‘三足鼎立’時代：一線摩企品牌化、二線摩企片區化、三線摩企邊緣化”。陳永強這樣分析說�！　�

　　海納百川，有容乃大，沒有產業的延伸，摩托車行業的路將越走越窄�！　�

　　“世界史上有很多成功的摩托車企業轉化到汽車行業。寶馬、本田他們都是做摩托車起家，國內最早就是吉利�，F在力帆也在轉，我想還有很多做摩托車的企業都在運行著這個計劃。因為這已經不是多元化了，是產業的延伸。”尹明善在接受記者采訪時說�！　�

　　究竟哪個才是產業再次發展的最終歸途？一切還待時間來證實�！　�

　　但愿所有已經走上和將要走上產業延伸道路的企業一路好走