“陪太子讀書”的尷尬

　　中國的汽車品牌被國外公司并購后一直扮演的是綠葉成紅花的角色，紅旗越來越丟失自己的核心技術，連外形等參數也趨向國外淘汰車型。這樣視乎并不能阻止中國品牌國際化的進程，并購的現象越演越烈。騰中與悍馬、上汽與雙龍、比亞迪與奔馳、到如今的吉利并購沃爾沃這件事情。今年八月，吉利宣布收購了沃爾沃全部股權，資產交割完成。這無疑是個振奮國民熱情的并購，國內自有品牌向國際化邁出了第一步。

　　從技術層面上，吉利可以突破技術壁壘獲得國外先進的產品和技術。從市場層面上看，吉利傍上了沃爾沃這個“大款”，通過沃爾沃去發展海外渠道對吉利很重要，但這種單方面受益的并購并不利于未來的發展，怎么在保持沃爾沃的可持續發展是吉利的又一個難題。其次兩家公司之間存在著較大的企業文化差異，也是不容忽視的，上汽集團收購韓國雙龍后因為韓國當地工會這些文化差距和非經濟問題而陷入窘境。

　　如何由“潮”入“流”

　　吉利收購沃爾沃將產生最大的風險點應該是“沃爾沃”這個外來洋媳婦嫁入后，其品牌價值將有可能大幅縮水。這或將是沃爾沃轎車品牌被收購風波中最大的損失，也是旁觀者在這場并購戰中最擔心的問題。就算收購了沃爾沃的品牌、產權和技術，但是產出來的還會是以前的沃爾沃嗎？“人生最幸福的事莫過于剛買了部吉利的車子轉眼就成了沃爾沃，而人生最悲慘的事莫過于剛買了的沃爾沃車子卻成了吉利”。上述兩句話形容兩個品牌購買者的心情再恰當不過了，使作為沃爾沃的用戶，許多購買者也提出了質疑，畢竟未來沃爾沃要在中國設立30萬輛的生產線，未來沃爾沃汽車的服務或零配件供應是否會受到影響，在中國生產的零配件質量關是否能把握好？中國的制造工藝水平是否合格？管理是否完善？等等。誠然，生產后的質量問題和技術問題無疑是消費者最擔心的問題，正是因為當初紅旗質量一般、油耗高等缺陷，一汽則希望通過引進技術開發國內急需的中檔公務用車，確保紅旗品牌進一步發展，而現在技術升級“國有化”的后果是面目全非。

　　將國外產品與生產設備直接拿過來，局部改動一下以自己的品牌銷售，這也許是一種捷徑，但自主開發能力是永遠買不來的，長此以往將形成對外國技術無法擺脫的依賴。后續，核心先進技術怎么要轉化自動生成自主開發能力是李書福最值得斟酌的問題。由于躺在合資或并購的溫床上，吉利在過程中如果忽視對技術的消化吸收、缺乏對建設自主開發能力培育的本能，所步的是紅旗的老路。

南方略劉祖軻